Quelle influence le matériau des plaquettes de frein des voitures a-t-il sur leurs performances ?

Le matériau des plaquettes de frein est le facteur essentiel qui détermine leurs performances de freinage, leur durée de vie et les scénarios appropriés . Les différences de formule et de composition des différents matériaux affecteront directement des indicateurs clés tels que le coefficient de frottement, la résistance aux températures élevées, le bruit et la poussière. À l'heure actuelle, les principaux matériaux de plaquettes de frein sont divisés en trois catégories et leurs influences sur les performances sont les suivantes : 1. Plaquettes de frein à base de métal (formule semi-métallique/à faible teneur en métal) Composants de base : fibre d'acier, poudre de ferro-alliage, fibre de cuivre (formule traditionnelle) + résine phénolique + charge, les composants métalliques représentant 30 % à 60 %. Impact sur les performances : Avantages : coefficient de friction stable (0,35-0,45), forte force de freinage, résistance thermique moyenne (capable de résister à 400-600 ℃), prix bas, adapté aux voitures familiales et aux véhicules utilitaires à carburant de milieu à bas de gamme. Inconvénient : les matériaux métalliques ont une forte conductivité thermique et peuvent facilement transférer la chaleur aux disques de frein et aux étriers. Des températures élevées à long terme peuvent entraîner une déformation des disques de frein. Lors du freinage, il fait beaucoup de bruit et génère une grande quantité de poussière de métal noir, susceptible de contaminer le moyeu de roue. La sensation de freinage est plutôt dure à basse température. Scénarios compatibles : voitures économiques, fourgonnettes, camionnettes et autres modèles de véhicules sensibles aux coûts. 2. Plaquettes de frein à base de céramique Composants de base : Fibre céramique, fibre minérale, graphite + résine haute performance, sans métal ou faible teneur en métal. Impact sur les performances : Avantages : Le coefficient de frottement est stable (0,38-0,48), et sa résistance aux hautes températures est supérieure à celle des plaquettes de frein métalliques (capables de résister à 600-800℃), avec un léger phénomène de décoloration thermique. Le bruit de freinage est extrêmement faible, avec presque aucune poussière métallique et ne contaminera pas le moyeu de roue. Il a une faible conductivité thermique, ce qui peut protéger les disques de frein et les étriers et prolonger la durée de vie des disques de frein. La réponse du freinage à basse température est rapide et la sensation est douce. Inconvénients : La force de freinage maximale est légèrement inférieure à celle des plaquettes de frein métalliques et la confiance de freinage est légèrement plus faible lors d'une conduite sous forte charge ou de manière agressive. Le coût est de 30 à 50 % plus élevé que celui des plaquettes de frein métalliques. Scénarios compatibles : berlines familiales, SUV, véhicules à énergie nouvelle (adaptés aux exigences de faible bruit et de faible poussière). 3. Plaquettes de frein en carbone-céramique/fibre de carbone Composants de base : fibre de carbone, matrice céramique en carbure de silicium + résine spéciale, appartenant à des matériaux composites haut de gamme. Impact sur les performances : Avantages : Résistance thermique extrêmement forte (capable de résister à 800-1200 ℃), pas de décoloration thermique évidente après un freinage brusque continu ; Il possède un coefficient de friction extrêmement élevé et stable (0,45-0,55) et une forte force de freinage. Il ne pèse qu'un tiers des plaquettes de frein métalliques et peut réduire la masse non suspendue. La durée de vie peut atteindre 80 000 à 120 000 kilomètres, soit 2 à 3 fois celle des plaquettes de frein traditionnelles, et elle n'use pratiquement pas les disques de frein. Inconvénient : Le coût est extrêmement élevé, étant 5 à 10 fois supérieur à celui des plaquettes de frein en céramique. Dans les environnements à basse température (inférieure à -20 ℃), le coefficient de friction diminue légèrement et la sensation de freinage initiale est relativement douce. Parfois, il y a un léger bruit anormal lors d'un freinage léger à basse vitesse. Scénarios d'adaptation : voitures de performance haut de gamme, voitures de sport, versions hautes performances de véhicules à énergies nouvelles (telles que la version haute performance du Tesla Model Y), voitures de course.

15 December-2025

Comment déterminer si les plaquettes de frein d'une voiture doivent être remplacées ?

Pour déterminer si les plaquettes de frein d'une voiture doivent être remplacées, un jugement complet peut être effectué grâce à trois méthodes : l'inspection visuelle, l'expérience de conduite et les tests professionnels. Le seuil de remplacement des plaquettes de frein varie légèrement selon les différents modèles de voitures, mais les principaux critères de jugement sont les mêmes, comme suit : 1. Contrôle visuel : Vérifier l'épaisseur et les marques d'usure (1) Vérifiez l'épaisseur : L'épaisseur standard du matériau de friction des plaquettes de frein est d'environ 10 à 15 mm. Lorsqu'il s'use jusqu'à 3-5 mm , il est nécessaire de préparer son remplacement. Si l'épaisseur est inférieure à 2 mm , il s'agit d'un état à haut risque et doit être remplacé immédiatement ; sinon, le disque de frein sera endommagé. Méthode d'inspection : Pour les voitures familiales, vous pouvez observer directement la couche de friction (la partie noire) des plaquettes de frein à travers l'espace du moyeu de roue. En la comparant avec l’épaisseur de la plaque arrière, vous pouvez porter un jugement préliminaire. Si le moyeu de roue est bloqué et ne peut pas être observé, le pneu doit être retiré pour inspection. (2) Vérifiez la marque d'usure : presque toutes les plaquettes de frein sont livrées avec une plaque d'avertissement d'usure/une marque de rainure , qui est le point critique de remplacement défini par le fabricant. Lorsque le matériau de friction s'use jusqu'au même niveau que la plaque d'avertissement, les plaquettes de frein frotteront directement contre le disque de frein. À ce stade, ils doivent être remplacés. 2. Expérience de conduite : écoutez le son et ressentez le freinage (1) Écoutez le bruit d'avertissement : Certaines plaquettes de frein sont équipées de plaques d'avertissement métalliques . Lorsqu'ils s'usent jusqu'à la limite, un bruit aigu de friction métallique (semblable à des sons de « craquements » ou de « grattages aigus ») se produira lors du freinage ou de la conduite normale. C’est le signal de remplacement le plus évident. Remarque : S'il y a un « bruit sourd » ou un « bruit anormal » lors du freinage, mais que l'épaisseur des plaquettes de frein est suffisante, cela peut être dû à des corps étrangers coincés ou à des problèmes liés au matériau des plaquettes de frein. Un nettoyage ou une inspection est requis. (2) Ressentez l'effet de freinage : si la distance de freinage augmente considérablement , si la pédale devient molle ou dérive lorsque vous appuyez sur le frein, ou si la carrosserie du véhicule tremble pendant le freinage, et après avoir exclu des défauts dans le liquide de frein ou les disques de frein, il est fort probable que le coefficient de frottement des plaquettes de frein ait diminué et qu'elles doivent être remplacées. 3. Inspection professionnelle : vérifiez les voyants d’alarme et lisez les données (1) Témoin : Certains modèles milieu à haut de gamme sont équipés d' un système d'avertissement d'usure des plaquettes de frein. Lorsque les plaquettes de frein s'usent jusqu'à la limite, le « témoin de défaillance du système de freinage » ou le « témoin d'avertissement des plaquettes de frein » dédié sur le tableau de bord s'allume. À ce stade, il est nécessaire de se rendre au magasin pour inspection et remplacement dans les meilleurs délais. (2) Inspection professionnelle : Rendez-vous dans un atelier de réparation et mesurez l'épaisseur des plaquettes de frein avec des outils spéciaux. Vérifiez en même temps si les disques de frein ne sont pas usés dans des rainures profondes ou déformés. Si les disques de frein sont gravement endommagés, ils doivent être remplacés en même temps que les plaquettes de frein. Supplément : Précautions de remplacement Il est recommandé de remplacer les plaquettes de frein par paires sur le même axe (avant gauche + avant droit, ou arrière gauche + arrière droit) pour éviter une force de freinage inégale des deux côtés provoquant une déviation des freins. Le taux d'usure des plaquettes de frein arrière est généralement plus lent que celui des plaquettes de frein avant (le frein avant d'un véhicule à traction avant supporte environ 70 % de la force de freinage), mais elles doivent néanmoins être inspectées régulièrement et ne doivent pas être ignorées.

15 December-2025

Le principe de fonctionnement des plaquettes de frein de voiture

Le principe de fonctionnement des plaquettes de frein automobile consiste essentiellement à convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique par friction , permettant ainsi la décélération ou l'arrêt du véhicule. L'ensemble du processus est réalisé grâce à la structure mécanique du système de freinage et au principe de tribologie en coordination. Plus précisément, il est divisé en les étapes principales suivantes : 1. Transmission du signal de freinage et amplification de la force Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force mécanique de la pédale est transmise au maître-cylindre de frein. Le piston à l’intérieur du maître-cylindre est comprimé, poussant le liquide de frein à s’écouler dans les conduites de frein scellées. Pour un système de freinage hydraulique, le liquide de frein transmet uniformément la pression aux étriers de frein de chaque roue. Pour les systèmes de freinage pneumatique (principalement utilisés dans les véhicules lourds tels que les camions et les bus), l'air comprimé est utilisé pour pousser le piston de l'étrier. Ce processus exploitera le principe du levier et les caractéristiques de pression des systèmes hydrauliques/pneumatiques pour amplifier la plus petite force de pédale appliquée par le conducteur plusieurs fois afin de répondre à la force puissante requise pour le freinage. 2. Le contact et l'adhérence entre les plaquettes de frein et les disques de frein Le piston à l'intérieur de l'étrier de frein s'étend vers l'extérieur sous pression, poussant les plaquettes de frein des deux côtés de l'étrier (divisées en plaquettes de frein intérieures et plaquettes de frein extérieures), les faisant adhérer rapidement à la surface du disque de frein qui tourne de manière synchrone avec la roue. La surface de friction de la plaquette de frein appuiera complètement contre le disque de frein. À ce stade, l’écart entre les deux est éliminé et il entre dans la phase de freinage par friction. 3. La génération de chaleur par friction atteint une consommation d'énergie cinétique Lorsque le matériau de friction de la plaquette de frein entre en contact avec le disque de frein, cela génère une forte force de friction. Cette force de frottement entravera la rotation du disque de frein, et le disque de frein est relié rigidement à la roue, entravant ainsi la rotation de la roue. Au cours de ce processus, l'énergie cinétique du mouvement de la voiture est convertie en énergie thermique par friction, et la chaleur est dissipée dans les plaquettes de frein, les disques de frein et l'air ambiant. Lorsque l’énergie cinétique d’un véhicule est continuellement consommée, sa vitesse diminue progressivement jusqu’à son arrêt complet. 4. Desserrage et réinitialisation des freins Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la pression dans le maître-cylindre de frein est relâchée et la pression dans les conduites de frein chute. Le ressort de réinitialisation à l'intérieur de l'étrier de frein ramène le piston à sa position d'origine, créant ainsi un nouvel espace entre les plaquettes de frein et les disques de frein. L'effet de friction disparaît et les roues reviennent à un état de rotation libre, complétant ainsi le processus de freinage. Supplément : Facteurs clés affectant l’effet de freinage Les performances des matériaux de friction : le coefficient de friction des matériaux de friction des plaquettes de frein détermine directement l'ampleur de la force de freinage. La résistance à haute température peut empêcher le coefficient de frottement de chuter brusquement à haute température (c'est-à-dire « fondu thermique »), garantissant ainsi la stabilité du freinage continu. L'ajustement entre les plaquettes de frein et les disques de frein : plus la zone d'ajustement est grande et plus la pression est uniforme, plus l'effet de freinage est stable. Par conséquent, la précision du traitement des plaquettes de frein et la conception des étriers sont d’une importance vitale. Efficacité de dissipation de la chaleur : si la chaleur générée lors du freinage ne peut pas être dissipée à temps, la température des plaquettes et des disques de frein sera trop élevée. Cela réduit non seulement les performances de freinage, mais peut également accélérer l'usure des plaquettes de frein et même entraîner une défaillance du freinage.

11 December-2025

Comment identifier la qualité des plaquettes de frein

En observant l'apparence, en testant la sensation et en vérifiant les détails , on peut rapidement distinguer la qualité des plaquettes de frein et éviter d'acheter des produits de qualité inférieure. Les méthodes spécifiques sont les suivantes : 1. Observez l'apparence : jugez le contrôle de la qualité à partir des détails de la fabrication. Inspection de la couche de friction : Plaquettes de frein de haute qualité : la surface de la couche de friction est lisse et uniforme, sans impuretés, pores, fissures ou écailles évidentes. Les bords présentent des chanfreins réguliers (pour réduire les bruits de freinage anormaux) ; L'épaisseur de la nouvelle couche de friction est d'environ 10 à 15 mm, avec une épaisseur uniforme et sans épaisseur inégale. Plaquettes de frein de mauvaise qualité : La surface de la couche de friction est rugueuse, avec une sensation granuleuse ou des impuretés distinctes. Il y a de nombreuses bavures sur les bords et aucun chanfrein. L'épaisseur peut être trop fine (certains commerçants coupent les coins), et même des signes de délaminage et de délaminage peuvent apparaître. Inspection du dos et du revêtement en acier : Plaquettes de frein de haute qualité : le revêtement antirouille sur la surface arrière en acier (plaque de base métallique) est uniforme et brillant, exempt de rouille, de déformation et de rayures. Les plaques d'absorption acoustique et les plaques d'absorption des chocs assorties (en caoutchouc/éponge) sont fermement collées et ne se desserrent pas lorsqu'elles sont pressées. Plaquettes de frein de mauvaise qualité : le dos en acier n'a pas de revêtement antirouille ou le revêtement s'est décollé et les bords sont sujets à la rouille. La feuille insonorisante est collée avec une colle de mauvaise qualité et peut être facilement arrachée. Même les accessoires insonorisants manquent. Contrôle de l'intégrité de l'identification : Plaquettes de frein de haute qualité : la surface est clairement marquée avec le nom de la marque, le coefficient de friction (tel que le grade FF), le numéro OE, la date de production et la norme d'exécution (telle que GB5763-2018), et l'écriture manuscrite est claire et difficile à effacer. Plaquettes de frein de mauvaise qualité : aucun marquage ou le marquage est flou et l'écriture se détache facilement lorsqu'on l'essuie. Même les logos de marques connues sont imités, mais les polices et les mises en page sont évidemment différentes des véritables. 2. Ressentez la texture : jugez le matériau et le savoir-faire au toucher Appuyez sur la couche de friction à la main : la couche de friction des plaquettes de frein de haute qualité a une texture ferme, sans empreinte ni perte de poudre lorsqu'elle est pressée. Les plaquettes de frein de mauvaise qualité ont une couche de friction lâche, sont susceptibles de s'écailler lorsqu'elles sont pressées et ont une sensation rugueuse. Peser à la main : à taille égale, les plaquettes de frein à base de métal sont plus lourdes, les plaquettes de frein à base de céramique sont légèrement plus légères et les plaquettes de frein en carbone-céramique sont les plus légères. Si les plaquettes de frein métalliques semblent trop légères, cela peut être dû à une utilisation excessive de produits de remplissage bon marché et à une mauvaise qualité. Test d'adhérence entre la couche de friction et le support en acier : Pliez à la main le bord de la couche de friction. Les plaquettes de frein de haute qualité adhèrent fermement sans se desserrer. Des plaquettes de frein de mauvaise qualité peuvent montrer des signes de séparation de la couche de friction du support en acier. 3. Vérifiez les qualifications : évitez les produits contrefaits via les certifications et les canaux Vérifier les certifications faisant autorité : il est nécessaire de vérifier si le produit possède la certification ECE R90, la certification 3C (pour le marché intérieur) et le rapport de test conforme à la norme nationale GB5763-2018. Les produits sans certification sont directement exclus. Confirmez le canal d'achat : privilégiez le choix du magasin phare officiel de la marque, des revendeurs agréés ou des magasins de pièces automobiles habituels ; Évitez d'acheter auprès de vendeurs ambulants non qualifiés ou de magasins en ligne à bas prix. Les plaquettes de frein contrefaites attirent souvent les consommateurs avec des prix bas, mais leur qualité n'est pas du tout garantie. Vérifiez la garantie après-vente : les plaquettes de frein de marque de haute qualité offrent un service de garantie allant de 6 mois à 1 an ou 10 000 kilomètres. Les conditions de garantie seront indiquées sur l'emballage. Les produits de qualité inférieure n'ont aucun engagement de garantie et, une fois que des problèmes surviennent, il est impossible de protéger ses droits.

08 December-2025